Zayıflama iğneleri havayollarına servet kazandırabilir: Yılda 580 milyon dolar tasarruf iddiası
ABD’de son yıllarda süratle artan zayıflama ilacı kullanımı, havacılık dalında de dikkat cazibeli bir maliyet avantajı doğurabilir. Jefferies tarafından yayımlanan yeni çalışmada, yolcu tartısındaki düşüşün uçakların daha az yakıt tüketmesine katkı sunacağı, bunun da Amerikan havayollarına yüz milyonlarca dolarlık tasarruf getirebileceği belirtildi. Tahlile nazaran bilhassa American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines ve United Airlines bu eğilimden direkt etkilenebilir.
ZAYIFLAMA İLAÇLARININ HAVAYOLLARINA BEKLENMEDİK KATKISI
Jefferies’in raporunda, ABD’de zayıflama ilaçlarının kullanımının artmasıyla birlikte yolcuların ortalama yükünün düşebileceği ve bunun uçuş maliyetlerini aşağı çekebileceği vurgulandı. Çalışmaya nazaran kelam konusu dört büyük havayolu şirketi, uzun vadede yakıt masraflarında yıllık 580 milyon dolara varan bir avantaj elde edebilir.
Bu tablo, kolay bir fizik hesabına dayanıyor: Uçak ne kadar hafifse, havalanmak ve seyir irtifasında ilerlemek için o kadar az yakıt harcar. Havayollarının en büyük masraf kalemleri ortasında yer alan yakıt, küçük oranlı değişimlerde bile önemli bütçe tesiri yaratabiliyor.
“SÜRPRİZ DEĞİL”: YAKIT HÂLÂ EN BÜYÜK MALİYETLERDEN BİRİ
Raporun muharriri ve Jefferies’te pay senedi analisti olarak vazife yapan Sheila Kahyaoglu, bulguların şaşırtan olmadığını belirtti. Kahyaoglu’na nazaran yakıt, havayolları için en büyük maliyet kalemlerinden biri olmayı sürdürüyor ve yük düşüşü bu sarfiyatı direkt etkiliyor.
Araştırmacılar ayrıyeten, uçak yükünde yüzde 2’lik bir azalmanın şirketlerin pay başına kârını yaklaşık yüzde 4 artırabileceğini hesapladı. Bu iddia, kilo kaybı eğiliminin sadece operasyonel maliyetlere değil, finansal performansa da yansıyabileceği manasına geliyor.
YAKIT ALIMINI AZALTMALARI BEKLENMİYOR
Kahyaoglu, tasarruf potansiyeline karşın havayollarının yakıt alımlarını bu nedenle azaltmasını beklemediğini de not etti. Şirketlerin yakıt tüketimini belirleyen faktörler ortasında rota planlaması, uçuş yoğunluğu, filo yapısı ve operasyonel gereklilikler üzere değişkenler bulunuyor.
Bu nedenle rapor, direkt “daha az yakıt satın alma” sonucundan çok, birebir operasyon ölçeğinde daha verimli uçuş ihtimaline işaret ediyor.
